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JR線·約4分で読めます

中央本線

Chūō Main Line

中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿区の新宿駅、長野県塩尻市の塩尻駅を経由して、愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ日本の主要な幹線鉄道である。東海道本線や東海道新幹線が太平洋沿岸を走るのに対し、中央本線は本州中央部の山間部を通り、勾配もきつく距離も長い。英語版ウィキペディアによれば、東京・名古屋間を直接結ぶ鉄道のうち最も所要時間の長い経路であり、東海道本線がやや速く、東海道新幹線が最速の連絡となっている。沿線は東京都、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県、愛知県の各都県にまたがる。最高地点は富士見駅付近で標高約900メートルに達し、線路の多くが25パーミル（2.5%）の勾配上に敷設されている。

中央本線の路線図 · 県境: 国土数値情報(国交省)
E353 series limited express Kaiji running between Torisawa and Saruhashi on the Chūō Main Line.
E353 series limited express Kaiji running between Torisawa and Saruhashi on the Chūō Main Line. · MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

歴史

全線は塩尻駅を境に二社で運営される。東京駅 - 塩尻駅間（中央東線）は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅 - 名古屋駅間（中央西線）は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄であり、日本貨物鉄道（JR貨物）も貨物列車を運行する。両社の特急列車は塩尻駅から篠ノ井線へ直通し、松本・長野方面へ向かう。両端の大都市圏と比べて中央部の塩尻 - 中津川間は閑散としており、1時間あたり特急1本・普通1本程度の運転である。英語版ウィキペディアは、東京 - 名古屋間（辰野支線を含む全区間）を424.6キロメートル、東線（東京 - 塩尻）を222.1キロメートル、西線（塩尻 - 名古屋）を174.8キロメートルとする。

路線の起源は私鉄の甲武鉄道にあり、1889年（明治22年）4月11日に新宿駅 - 立川駅間が、続いて同年8月11日に立川駅 - 八王子駅間が開業した。甲武鉄道は東西へ路線を延ばし、1906年（明治39年）に鉄道国有法に基づき国有化された。一方、官設鉄道は1901年8月1日に八王子から西へ延伸を開始し、名古屋側からも建設が進められて最初の区間が1900年に開業した。国有化後は官設鉄道（鉄道院）が建設を続け、塩尻に達し、1908年には東京側の昌平橋駅まで到達した。東西の路線は1911年（明治44年）5月1日に接続され、東京 - 名古屋間が全通した。1909年10月の線路名称制定で東側を中央東線、西側を中央西線と称していたが、1911年の接続時に塩尻 - 篠ノ井間を篠ノ井線として分離し、残る区間を中央本線として統合した。

電化は東京側で早くから進んだ。1904年（明治37年）、飯田町駅（当時は現在の水道橋駅と飯田橋駅の間に所在）- 中野駅間が直流600ボルトで電化され、日本初の都市電気鉄道となった。電化は1919年・1922年に延伸され、1927年に東京駅まで延伸された際に直流1,200ボルトへ、1929年には直流1,500ボルトへ昇圧され、1931年に甲府へ達した。長野側からの電化は1966年以降に順次行われ、1973年に全線電化が完成した。同じ時期に複線化も進められた。後年の大きな変化として、岡谷 - 塩尻間では1906年開業の旧線が辰野を経由する約28キロメートルの迂回ルート（誘致した代議士にちなみ「大八廻り」と呼ばれた）であったが、1983年7月5日にみどり湖駅を経由し塩嶺トンネルを抜ける全長11.7キロメートルの新線が開業し、同区間が約12キロメートルに短縮されて大幅な時間短縮が実現した。旧来の辰野経由の区間は支線として残された。

E353 series limited express Azusa bound for Matsumoto, running between Torisawa and Saruhashi on the Chūō Main Line.
E353 series limited express Azusa bound for Matsumoto, running between Torisawa and Saruhashi on the Chūō Main Line.MaedaAkihiko · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化により、神田 - 代々木、新宿 - 塩尻、岡谷 - 辰野 - 塩尻の各区間はJR東日本が、塩尻 - 名古屋間はJR東海が承継し、JR貨物が第二種鉄道事業者となった。現在、両端から多数の特急列車が運転され、JR東日本側ではE353系が「あずさ」「かいじ」などの特急に充当され（2017年以降に導入され、E351系・E257系を置き換えた）、普通列車には211系・E127系が用いられる。JR東海側では383系が特急「しなの」を担い、211系・213系・311系・313系・315系が普通・区間列車に使用される。東京地区の通勤輸送には2006年12月26日からE233系が投入され、1981年に導入された201系を置き換えた。両端の都市圏では通勤輸送も担い、JR貨物による貨物列車も運転される。

中央本線では重大な事故も発生している。英語版ウィキペディアによれば、1997年9月12日、松本行きの特急「スーパーあずさ」が、大月駅を通過中に赤信号で停止できなかった201系の普通列車と衝突した。

この路線の駅

本マップ収録の全111駅（五十音順）。各駅を選ぶとその駅のページを開けます。

年表
  • 188911 April: the Kōbu Railway opens the first section, Shinjuku–Tachikawa; Tachikawa–Hachiōji follows on 11 August.
  • 1900The first section of the line built from the Nagoya end opens.
  • 19011 August: the government railway opens Hachiōji–Uenohara, beginning the westward extension from Hachiōji.
  • 1904The Iidamachi–Nakano section becomes the first urban electric railway in Japan, using 600 V DC.
  • 1906The Kōbu Railway (Ochanomizu–Hachiōji) is nationalised under the Railway Nationalisation Act; the government railway reaches Shiojiri the same year.
  • 1908The line reaches central Tokyo at Shōheibashi Station (19 April).
  • 1909October: the line-name designation names the eastern part the Chūō East Line and the western part the Chūō West Line.
  • 19111 May: the eastern and western halves are joined; Shiojiri–Shinonoi is split off as the Shinonoi Line and the route is unified as the Chūō Main Line, completing the through Tokyo–Nagoya line.
  • 19191 March: Tokyo–Manseibashi opens and Kanda Station opens; electrification is also extended.
  • 1927Overhead voltage on Tokyo–Kokubunji raised from 600 V DC to 1,200 V DC as the line is extended to Tokyo.
  • 1929Overhead voltage on Tokyo–Kokubunji raised from 1,200 V DC to 1,500 V DC.
  • 19311 April: Asakawa (now Takao)–Kōfu electrified; electric-locomotive operation begins.
  • 1966Electrification of the Nagoya-end section begins (Tajimi–Nagoya, 14 May); the 181 series 'Azusa' limited express also begins Shinjuku–Matsumoto (12 December).
  • 197327 May: Shiojiri–Nakatsugawa electrified, completing electrification of the entire line.
  • 198217 May: Shiojiri Station is relocated.
  • 19835 July: a new 11.7 km line through the Shiojiri Tunnel via Midoriko opens, shortening Okaya–Shiojiri to about 12 km; the Tatsuno route becomes a branch.
  • 19871 April: JNR is privatised; JR East takes Kanda–Yoyogi / Shinjuku–Shiojiri / Okaya–Tatsuno–Shiojiri, JR Central takes Shiojiri–Nagoya, and JR Freight becomes the Type-2 freight operator.
  • 19961 December: the 'Shinano' limited express is replaced by the 383 series.
  • 199712 September: a Super Azusa limited express collides with a 201 series local train that passed a red signal at Ōtsuki Station.
  • 200626 December: E233 series commuter trains enter Tokyo-area service, replacing 201 series stock introduced in 1981.
  • 2017E353 series EMUs are introduced on Azusa and Super Azusa limited expresses, replacing the E351 and E257 series.

出典

事実確認日：2026年6月3日

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