新幹線車両約2分で読めます

新幹線N700系電車（N700A）

N700A Series Shinkansen

N700Aは、JR東海とJR西日本が東海道・山陽新幹線で共同運用するN700系の改良型である。JR東海は2011年5月、老朽化した700系の取り替え用として本形式を投入することを発表し、落成第1編成は2012年8月21日に公開され、2013年2月8日に営業運転を開始した。新製車はN700系1000番台で、通称「N700A」（「A」はAdvanced〈進歩〉の頭文字）と呼ばれる。JR東海の16両編成G編成は外観こそ0・3000番台のN700系とほぼ同じだが「A」のロゴが付され、JR西日本も2013年11月から自社の新製16両編成F編成（4000番台）を投入した。

N700系からの主な改善点は、キャリパー式車輪ディスクブレーキのブレーキディスクのボルト締結方式を内周締結式から中央締結式に変更して制動距離を短縮した点（700系比で約20%、N700系比で約10%短縮）で、あわせて台車振動検知システム、ATC情報を活用した定速走行装置、車体傾斜装置の動作範囲拡大（曲線半径5,000m未満まで）が採用され、半径3,000〜4,500mの曲線での運転速度を285km/hに引き上げた。

JR東海は2012年4月、保有する既存のN700系Z編成80編成にこれら改善点の一部を反映する改造を行うと発表し、JR西日本も同年12月にN編成16編成について同様の改造を発表、改造された編成はそれぞれX編成（2000番台）・K編成（5000番台）に改称され、車体側面の「N700」ロゴの横に小さな「A」を追加して識別された。改造は2013年度から行われ、最初の改造（Z65→X65）は2013年5月で、JR東海分は2015年8月までに、JR西日本分は2016年3月までに完了した。N700Aの車体傾斜性能の拡大により、東海道新幹線の最高速度は2015年に従来の270km/hから285km/hへ引き上げられ、山陽新幹線では最高300km/hで運転される。改造されたN700系とあわせて「N700Aタイプ」と総称され、「のぞみ」「ひかり」「こだま」の主力車両となっている。

An N700A series Shinkansen at Higashi-Tagonoura with Mount Fuji in the background.(英語) · Takeshi Aida · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

年表

この年表は英語のみです。

2011JR Central announces the N700A (N700-1000 series) in May as a replacement for ageing 700 series sets.
2012First N700A set unveiled on 21 August. JR Central (April) and JR West (December) announce programmes to retrofit existing N700 Z and N sets to N700A specification.
2013New-build N700A G sets enter revenue service on 8 February under JR Central; San'yo through-running begins with the 16 March timetable revision. Retrofit of N700 sets to X/K spec begins (first conversion Z65 to X65 in May), and JR West introduces new-build F sets (N700-4000) from November.
2015The N700A fleet's enlarged body-tilting range enables the Tokaido Shinkansen maximum speed to be raised to 285 km/h (from 270 km/h). JR Central's retrofit of its 80 Z sets to X sets is completed by August.
2016Conversion of all N700 sets to N700A specification is completed: JR West's N-to-K (5000 series) retrofit finishes by March.